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淡水河谷4艘大船敲定山東買傢 逼近中國碼頭
張向東一位須發蒼蒼、身形佝僂的老人獨自走出房間，走上公園小道坐在長椅上，伴隨著悠揚舒緩的中國竹笛聲，他娓娓講述著故事的開場。老人名叫羅思哲，現任美國工商五金公司行政副總裁。就在40年前，淡水河谷通過他當時所在的公司將第一船鐵礦運到瞭中國。這個充滿歷史感的商業細節，很快就過去瞭。緊接著，中國人出場瞭。“主要是運距長”，中國五礦集團總裁周中樞在鏡頭裡說，“大船進不瞭中國港，往往都要在亞洲其他國傢停靠，然後用小船駁接”。這正是淡水河谷在中國遇到的尷尬現實。2013年10月25日，淡水河谷在上海舉辦盛大的晚宴，慶祝他們進入中國40年。當晚，他們用花費瞭40萬美元拍攝制作完成的宣傳片，來向中國的主要客戶展示他們進入中國市場40年來的各色感受，以及信心滿滿的未來。中國元素和大船，貫穿瞭整個宣傳片。結尾的中文字幕是：“40年，隻是一個開始”。六天後，淡水河谷收到瞭這場慶典的最大禮物。這份禮物，讓北京的船東們炸開瞭鍋。“新碼頭”10月31日，淡水河谷與山東海運股份有限公司在青島簽署全面戰略合作協議，將4艘40萬噸的大船（VALEMAX）交付給山東海運聯盟。淡水河谷為它遲遲未能在靠岸的大船，找到瞭“中國碼頭”。作為回報，淡水河谷還與山東海運股份有限公司簽署瞭一份價值5億美元的鐵礦石運輸合約。這一部分是淡水河谷航運與分銷總監GurinderSingh的功勞。今年9月，他前往青島與山東海運股份有限公司董事長包劍英、總經理趙顯福進行瞭會談。山東海運股份有限公司，是由山東海洋投資有限公司作為控股股東發起設立的山東省國有企業，於2010年10月成立，註冊資本30億元人民幣，2011年6月，山東海運股份有限公司將總部搬至青島。2012年12月，山東海運股份有限公司在青島發起成立瞭“山東海運聯盟”。該聯盟將山東省主要的航運貨主、船東、港口乃至一些金融公司聯合在瞭一起。在淡水河谷的一份港口地圖資料上，青島董傢口港，是明確可以停靠40萬噸大船的三個中國港口之一。而山東省則一直在為青島港謀求一個“國際航運中心城市”的地位。10月31日中午，淡水河谷與山東海運聯盟簽署協議後不到兩小時，消息就傳到瞭北京的船東那裡。中遠集團一位內部人士在震驚之餘，仍然不相信，淡水河谷的大船已經得到可以停靠中國的信號。該人士說，“我們依然堅信，在短期內大船停靠中國的問題不可能得到解決。所以，下一步到底會怎樣，還需要再看看”。20天前，淡水河谷剛剛與中遠集團進行過接觸，雙方甚至談到瞭解決大船問題的具體辦法，核心內容包括中遠買下淡水河谷的40萬噸大船、淡水河谷同中遠簽訂長期運輸協議等。上述中遠集團內部人士說，“雙方談得很好，都很滿意，還表示要進一步溝通和商討”。但轉眼，淡水河谷已經為4艘大船敲定瞭一個山東買傢。至少在10月31日當天，中遠集團的這位內部人士還無法理解這兩個協議的突然出現，“隻能說，商場如戰場”。這的確有點太突然瞭。不久前，中遠集團還接到國傢發改委的要求，讓中遠提交關於淡水河谷大船方面的資料和意見，為中國和巴西兩國高層領導的一次會談做準備。國傢發改委是中國負責協調淡水河谷大船事宜的牽頭部門。去年下半年不斷發酵的大船事件，由一個商業事件，最終上升到瞭需要兩國政府協調的一攬子雙邊經貿談判的一部分。10月22日，中海油、中石油等與巴西石油公司組成的一個聯合投標體，成功獲得瞭巴西海上桑托斯盆地利佈拉油田的分成合同。10月25日，在淡水河谷進入中國40年慶典的晚宴上，淡水河谷的一位內部人士對經濟觀察報說，“中海油在巴西中標可以視為一個信號，我們在等待著中國給予巴西的回應。大船問題離解決應該不遠瞭”。當然，這隻是淡水河谷私下的期待。10月26日，在接受采訪時，淡水河谷首席執行官費慕禮說，“我們非常尊重中國政府的相關規定，我們希望能夠讓中國政府非常充分地瞭解大船的優點，但這需要時間。我們在非常耐心地等待中國政府和相關部門的新決定。”但這位看起來滿臉溫和的總裁同時也堅定地表示，“可以很肯定一點，大船還會在市場上長期存在。因為我們認為，無論各方面，大船都是非常有競爭力的，同時對環境也有好處。”淡水河谷首先向中國的一些船東，開出瞭在這個航運寒冬裡幾乎無法拒絕的好處。其此番與山東海運方面簽訂的具體協議模式為，由山東海運聯盟直接買下4艘大船，然後返租給淡水河谷，同時淡水河谷還給瞭山東海運公司一份高達5億美元的長期運輸協議。大船周圍的堅冰似乎正在融化。據稱，現有35艘大船的淡水河谷計劃向中國船東出售其中的19艘，均為淡水河谷新造大船，他們為此投資瞭23億美元，而另外16艘則是從國際船東處租用而來。目前，至少有4傢中國船東在與淡水河谷談判購買大船一事，包括一傢央企和兩傢地方國企。中遠集團不在其中。擴張計劃淡水河谷太希望看到大船停靠中國港口瞭。2012年，中國消化瞭淡水河谷全年鐵礦石出貨量的49%。淡水河谷鐵礦石及戰略執行董事馬定思說，“淡水河谷用瞭40年的時間，將11億噸鐵礦石運到中國。我們希望在今後的6年時間裡，就能夠達到過去40年達到的總量。”去年，在各大礦山公司都在壓縮開支的情況下，淡水河谷的董事會卻批準瞭一項高達350億美元的資本支出，主要用於未來四年內鐵礦石、冶金煤、銅等核心資源的20個項目的開發擴建。不過，在今年4月，他們退出瞭阿根廷的一個鉀礦項目，這個項目原計劃投資規模為60億美元，後來增加到瞭110億美元。截至目前，淡水河谷已經在巴西獲得瞭100多張環境許可證。費慕禮說，“這是動工的前提，現在大部分問題目前已經解決瞭。我們在擴產方面，已經沒有環境許可方面的障礙瞭。”根據計劃，未來幾年間，淡水河谷的銅產量將達到48萬噸，鎳產量將達到30萬噸。而鐵礦石的產量將在2013年3億噸的基礎上，再提高1.5億噸，達到4.5億噸的規模。馬定思說，“供給的增加有利於對於穩定市場，減少價格波動。作為生產者，我們其實並不期待一個高的價格，而是想要一個穩定的市場。”在產能擴張方面，淡水河谷是個後來者，必和必拓、力拓、FMG等礦山公司比淡水河谷早五六年，就開始瞭大規模的擴產。隨著這些產能的逐步釋放，市場開始擔心礦山的產能過剩。但淡水河谷對此並不擔心。費慕禮說，“市場確實有這樣壓力，但是同時一些礦山也面臨枯竭的壓力。無論市場怎麼變化，我們的擴產計劃還會繼續下去。”淡水河谷將在11月6日公佈其2013財年第三季度的財報。費慕禮說，“從產量上來說，都會有所增加。整體看，財務狀況會讓人充滿信心。”2012年全年，淡水河谷的基本盈利為112億美元，而2011年為232億美元。費慕禮承認，澳大利亞的礦山在運輸方面確實比淡水河谷更有優勢。淡水河谷所能做的，隻能是盡最大可能降低成本，使效益更高。看起來，將大船開進中國，是一個既能降低成本，又能穩定供應渠道的兩全之策。淡水河谷的大船計劃始於2008年。2012年年初，交通運輸部的一份《關於調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，將大船擋在瞭中國門外。不過，淡水河谷的大船還是在2011年12月和2013年4月，先後停靠在中國的大連港(601880,股吧)和連雲港(601008,股吧)。隨著新建大船的相繼交付以及巨額擴產計劃的推進，淡水河谷亟需找到適合靠泊的最佳港灣。與山東海運方面的合作協議，似乎給淡水河谷提供瞭另外一種可能性——盡管這份協議的簽署，並不意味著大船馬上就能停靠中國港口。中遠和中國船東協會都在密切關註著淡水河谷與山東海運方面的合作進展，以及更多的細節。對他們來說，淡水河谷在進入中國40周年之際收獲的這份禮物，實在是太意外瞭。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-01/159301482.html
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